海峡两岸 > 两岸图片 > 正文

厦门航船倾倒外国航海家

两岸图片厦门网 2015/12/11

古画上行走大洋的同安梭船。

厦门老建筑木板画《大船靠岸》。

古代厦门港上的船舶。

  7月18日是国际海洋日。自古以来,厦门一直受到海洋文化的影响,形成了自己独特的文明。历史上厦门人曾经“以海为田”,掌握了出色的造船手艺,而那些早期来到厦门的航海家,对厦门也留下了独特的印象。最近,本报记者发现了历史上厦门造船业的新线索和 当年外国航海家散失的航海日记。为纪念国际海洋日,我们就这些新发现请教专家,钩沉了一段厦门海洋文化鲜为人知的历史。

  ○文/ 卢志明 任学甍 翁敬 图/ 逸芬 宁诗文 杨舒涵

  外国人日记

  记述厦门港当年景观

  厦门自古碧海蓝天,白鹭翔集,美丽的海港景色常让来厦门的外国人惊叹不已。近日,热心读者潘维廉先生给我们提供了一份几百年前来厦门经商、探险、传教的外国人日记,透过这些史料,我们从中搜寻到他们当年对厦门景象的真实记录。

  1575年7月,一位叫马丁﹒德﹒拉达神父为传教来到厦门。当进入厦门港后,在日记中写下自己的感受:“厦门港入口视野很好,因为港湾宽阔,可容纳大量船只,而且安全、整洁、吃水深。厦门港的三条航道挤满了数量众多的海船,实在是美不胜收……”厦门港海岸线蜿蜒曲折,港区外岛屿星罗棋布,港区内群山四周环抱,水深浪小,为船只停靠避风提供了良好的环境,是天然良港。英国人西尔在1759年的日记中叙说,当时厦门港可容纳上千艘同时期最大型号的轮船,并称赞当时的厦门港是“英国东印度公司”开展业务地区中最便捷、安全的港口之一。

  随着港口对厦门经济发展的影响力不断增加,厦门港的建设工作也在不断进行。1867年船员留下的日记里写道,几乎所有的船只进入厦门港后都可以得到补给与维修。除本岛的主码头外,鼓浪屿还正在建设另一个码头。建设港口,加大了厦门岛的发展速度与开放程度。也正是通过港口,西方文化渗透到鹭岛,为鹭岛形成了新的景色。1908年博拉的日记中描绘道:“从海上看厦门港美景颇为壮观。高低不平的岛屿,岩石裸露的群山,湛蓝色的海水,与充满欧洲南部小镇特色建筑的美丽小岛鼓浪屿一起,构成了一幅迷人的画面。”而1916年至1930年居住在厦门的罗斯﹒塔尔曼也在他未出版的自传中,将厦门称为“全球最富庶的三个地方之一”。

  在这些史料中,我们还发现许多西洋航海家、传教士对厦门港的帆船充满了兴趣,进行了详细的记录。我们采访了有关专家何丙仲先生。

  厦门航船

  获外国航海家称赞

  何丙仲先生说,汪洋大海,无舟楫则不通。厦门四通八达,又是商业、军事重地,地处海峡西岸,是重要的海疆要津,而船舶则是厦门海洋文化必不可少的角色。厦门既然有着上天所赐的天然港湾,也必然产生兴盛的造船业和高超的造船技术。

  何先生说,清代周凯主纂的《厦门志》中独立一卷记载厦门船政,细细记录厦门的各式航船、造船所用材料的特性及用途。《厦门志》中还特别提到了同安梭船因其性能优越,被选定为全国水师装备的主要战船,各地的官办造船厂都承造这一船型。同安梭船在蒸汽轮船时代到来之前,厦门同安梭船曾是我国最优秀的远洋木帆船,也是当时世界上技术先进的船只代表。

  同安梭船是福船系列中的一个类型,民间在远洋客货运输和捕鱼作业,船体用料讲究,制作精良,稳固性强。历史上这种由厦门制造的船只,航行范围北达朝鲜,东抵日本,南至南洋诸国,厦门的先民们就是驾驶着福船到海的远方拼搏出一番事业。

  何丙仲先生提到,厦门福船还曾经倾倒了不少外国航海家,因为历史上厦门的大福船有三桅甚至是五桅的,长度可达数十米,宽度达十余米,高度约十米(不含桅杆)。这种船在大洋上航行时可以调整桅杆上风帆的角度,进行逆风航行。尽管当时西方世界中许多国家也都会造船,也有他们独到的造船技术,但西方帆船遇到逆风则无计可施,只能够顺风航行。他们来到厦门,发现了厦门福船优越的性能,除了逆风航行的技术外,最能吸引他们的是,厦门造船采用了一种独特的“水密隔舱”结构,大大提高了航行的安全性,即使是局部受损也能确保安全。对厦门福船的这些特点,外国航海家大感惊讶,盛赞了厦门的造船技艺。何先生还告诉我们,前不久“中国水密隔舱福船制造技艺”与“中国活字印刷术”“麦西热甫”一起被列入联合国2010年“急需保护的非物质文化遗产名录”。

  船舶文化

  烙印厦门历史记忆

  在采访中,我们发现在厦门的历史文化中,留下许多船舶文化的印迹。在百年鼓浪屿民俗馆里,有一幅巨大的木板画,画面上是一艘巨大的轮船,停泊在城市的港口(见下图)。馆长洪明章先生告诉我们,这块木板画原来是厦门老建筑中的一块构件,后来老建筑在旧城改造中被拆除,庆幸地保留下了这块构件。透过画面,它折射出了丰富的信息,厦门的海洋文化是具有东西文化交融的内涵。同时,也说明了厦门先民善于吸纳外来文化,把历史画面融入在建筑艺术之中。我们还了解到,在厦门的许多古民居里,也经常出现以船舶为题材的装饰画,它同样折射出了厦门海洋文化的丰富多彩。

  厦门民俗文化专家范寿春先生告诉我们,厦门的船舶文化也烙印在一些地名中。如浮屿一带原来有个地名叫甲板竂,因为历史上那一带集中了许多造船的工棚,因此形成了这个地名。在厦门港,有一个留存至今的地名叫料船头,也与历史上的造船业有关,特别是到了近代厦门还善于吸纳西方先进的造船技术,1858年由英资在厦禾路靠近第一码头一带创办了厦门船坞有限公司,新中国成立后改成厦门造船厂,她拥有我国第一座1000吨级花岗岩干船坞,是我国近代造船工业发祥地之一。现在造船厂早已迁移,但有些老厦门还习惯把这一地带称为造船厂。


【链接】

  金币再现古代福船

“封舟”金币。

  ○文/杨舒涵  图/宁诗文

  福船的制造技术,不仅受到欧洲航海家的关注,还曾经登上中国的金币。我国曾经发行一套以航海船只为题材的金币,其中福船的图案也被铸上金币,在金币上,署的是“封舟”。为什么会署这个名称呢?原来,福船曾经担负特殊使命而获得此名称。从明代到清代,我国对琉球国进行了二十多次的册封,前往册封要经过流急浪险的海域,由于福船性能最为优越,被定为专用册封的船只,因此成为“封舟”。

  “封舟”全名叫“册封舟”,是册封用的宝船。通过咨询相关领域学者,我们了解到,“封舟”的制造,曾经招募了一些厦门造船工匠参与,可见当时已初具规模的厦门造船业在朝廷筹建封舟的事务上也起到了一定的作用。

  这枚“封舟”币设计得精美异常,币上“封舟”五桅八帆,高大壮观,是典型的福船样式,加上强风鼓帆,海浪汹涌,更显得气势勃发。底饰地图状纹饰,与“封舟”两相映衬,仿佛将我们带回了那个帆樯如阵、长风万里的时代。这枚“封舟”币发行时的面值是五十元,然而在今天的收藏市场上,其价格一度飙升到数万元,这也从另一个方面体现了人们对它的青睐,以及对这段历史的铭记。

[责任编辑:徐金槐 来源:人民网 ]
详情请关注: